第(3/3)节

    “一般来说，说到汽车的安全性，无非就是车身强度和安全气囊有几个的对比。”

    “比气囊个数这种东西，显然是意义不大，成本代价也是比较高的。”

    “所以从车身强度方面寻找一个突破口，其实就非常有必要。”

    “相比其他的地方，车身强度的提高虽然会导致成本上涨，但是上涨的幅度非常的有限。”

    “只要多花1000元的成本，就能让车身强度等级完全上一个台阶。”

    曹阳这么一说，王英有点失望。

    这个提议，虽然也有点道理，但是没有什么太大的新意啊。

    再说了，车身强度的提高，也不是完全那么简单的事情。

    到时候1000元是不是真的能搞定，也是一个问题。

    再说了，其他厂家也可以跟着学习啊。

    “曹总，这方面虽然是一个突破点，但是国际汽车巨头其实已经走到我们前面了。”

    “我们就是宣传，也不一定能够起到多大的效果吧？”

    王英自然是不适合一直站出来怼曹阳的。

    所以这个时候就是负责研发的朱建波出来说话了。

    “朱总你说的还是非常有道理的，目前市面上新上市的雅格、帕萨特等车型，车身钢材的强度等级确实是在提高。”

    “但是他们顶多也就是用上了抗拉强度590mpa的高强度钢板而已，我们可以另辟蹊径，让长城汽车的车身跟其他人完全不一样。”

    曹阳这么一说，朱建波等人就更加好奇了。

    另辟蹊径，什么意思？

    不过这个时候谁也没有继续说什么，而是好奇的看着曹阳。

    “在汽车车身骨骼零件的冲压方面，除了现在大量使用的传统冷冲压之外，其实在欧洲的部分车型已经开始使用热冲压成型了。”

    “有消息表示下一代的帕萨特等车型，也会考虑在一部分的关键零件上使用热冲压成型零件。”

    “朱总您肯定也知道，热冲压成型的零件可以做到抗拉强度1500mpa，这跟现在主流的高强度钢相比，有着非常大的优势。”

    “特别是在宣传方面，很多消费者对车身结构并不了解，他们只是会单纯的觉得用了1500mpa的零件多的长城汽车，肯定比其他的厂家更加安全。”

    曹阳这么一说，王英立马眼前一亮，道：“这倒确实是一个突破点。”

    不过，很快的，朱建波就赶紧插了一句话道：“曹总，热冲压成型确实是有你说的这些优点，但是国内目前还没有任何一家厂家有热冲压成型零件的生产实绩，甚至国内都还没有这方面的生产线。”

    “我们如果要使用热冲压成型零件的话，就需要从海外进口，到时候一个零件的成本可能会是现在的五六倍，甚至更高。”
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